1. Проверьте вакуумный шланг - он как правило треться о защитную трубку топливоподачи - проложите поролон иои отведите, закрепив самозатягивающимся хомутиком, например.

2. В запас возите штекер датчика коленвала - провод постоянно вибрирует, а переломившись машина стает колом - без этого датчика мотор вообще не заведеться.

3. Периодически проверяйте малый контур вентиляции картера - забившись он влияет на работу холостого хода, ухудшается динамика, и заливает маслом воздушную гофру - масло, попав на датчик расхода воздуха - автоматически попадает Вас на замену датчика, а он стоит дорого

4. Крепеж модуля на 8-клапанных двигателях разрабатывал особо умный - он близко расположен к двигателю, оттого плохо охлаждается - итог: частые выходы из строя, как правило катушки на 2-3 цилиндр. Лечиться очень просто - устанавливается кронштейн а-ля спорт, подальше (и повыше) от двигателя.

5. Если после мойки машина начинает газовать и не сбрасывать газ - прежде чем ехать на диагностику, посмотрите, правильно ли лежит коврик, частенько его край давит на изгиб педали. Смешно - но факт, случай повсеместный...

6. Для владельцев Евро - 2. Если насос не работает после включения зажигания - это не дефект.
После 2-3 включения зажигания, компьютер включает насос только после начала прокрутки стартера..

7. Если при откручивании крышки бензобака слышен свист воздуха - проколите внутреннюю часть крышки шилом - у вас забился дренаж бака, а это чревато сплющиванием бака и повреждением рампы бензонасоса. В тяжелых случаях бак вообще в блин схлопывается.

8. Датчики уровня жидкостей (тосола, бачка омывателя, уровня масла) сделаны явно в конце месяца - постоянно отказывают. (недаром в новых моделях от них отказались)
Чтобы горящие желтые лампочки не мозолили глаза - просто выдерните штекер от датчика, а уровни хоть раз в неделю проверяйте по старинке - на глаз... так намного надежнее =)